Название научно - производственной фирмы "ТРЭКОЛ" из подмосковных Люберец означает: транспорт экологический. Фирма невелика, располагает установкой для нарезки протекторов, да мини - цехом для сборки машин.
Как - то не сразу верится, что именно здесь родилось и теперь серийно изготавливается ноу - хау мирового уровня - вездеход, уникальный тем, что при передвижении не травмирует не только почву, но и ее растительный покров даже на слабонесущих поверхностях. Это позволяет, например, обеспечить сохранение ягеля при передвижении по тундре, что является одной из острейших экологических проблем российского Севера. Даже человеку угодить под колеса этого вездехода не столь уж страшно, так как давление его шины на опорную поверхность в три раз меньше давления стопы человека. Несмотря на столь нежную поступь, машина показывает феноменальную проходимость, на которую не
всегда способна самая мощная военная техника. И при всем этом она расходует горючего в 6 раз меньше, а движется вдвое быстрее гусеничного транспорта такой же грузоподъемности.
О том, что все эти достоинства новинки "ТРЭКОЛа" - не просто рекламный трюк, свидетельствует и реакция потенциальных потребителей. Когда появились первые образцы нового вездехода, им сразу же заинтересовались Миннауки, Минобороны. "ТРЭКОЛ" стали регулярно приглашать демонстрировать свое детище на выставке в Бронницах, на полигоне автобронетанкового
управления. Такие же приглашения регулярно получает фирма от организаторов известного международного автосалона на Красной Пресне.
Но ожидания авторов ноу - хау не сбылись: "ТРЭКОЛ" с трудом сводит концы с концами. Даже нынешние, очень скромные свои производственные мощности, которые ограничиваются выпуском не более 20 машин в месяц, фирма использует в лучшем случае на треть. Причина проста: при огромной потенциальной потребности реальных покупателей чудо - машины крайне мало. В Миннауки дело не продвинулось дальше рассмотрения бумаг; пограничники не получили на закупку машин ни копейки; представители Минобороны свое отношение к новому вездеходу тоже ограничивают выражением восторга после демонстрационных заездов.
При этом никто не отрицает важности новинки. Газовики на Севере, передвигаясь на гусеничных вездеходах, перепахивают растительный покров как плугом. Поэтому тундра - без ягеля, олени - без корма, а в итоге - натянутые отношения газовиков с коренным населением, все возрастающее давление экологов, гневные публикации в прессе, штрафы за ущерб, нанесенный природе. Помочь газодобытчикам и взялась группа инженеров - энтузиастов во главе с кандидатом технических наук Вадимом Князьковым.
- Главная задача заключалась в создании шин сверхнизкого давления, - рассказывает В. Князьков. - Расчеты показали, что снижения общего давления машины на опорную поверхность, которое не образовывало бы борозд в мягкой почве тундры, можно обеспечить, если диаметр и объем шин будут почти в три раза больше, чем у обычных малолитражек, а давление воздуха в них - в 20 раз ниже. При этом толщина стенок шин должна быть в 5 - 6 раз меньше обычного. Это предъявляло особые требования к прочности материала. На разработку такой шины и технологии ее изготовления у нас ушло 5 лет.
Еще в 1998 г. "ТРЭКОЛ" завершил разработку оригинальной шины. В том же году образец нового вездехода был представлен на всемирной выставке в Берлине и был удостоен ее диплома. "Газпром", спонсировавший эти работы, получил, наконец, возможность пересаживать свои бригады вахтовиков на экологически безопасный транспорт. Но на это, как ни странно, "Газпром" не пошел - заказов от него на вездеход "ТРЭКОЛу" так и не последовало. Не последовало их и от других ведомств, которым он просто необходим - от МЧС, нефтяных концернов, РАО ЕЭС: Низовые структуры различных служб, которым новый вездеход нужен, - рыбные и охотничьи инспекции, судебные приставы, пожарные, наскребая деньги в своих небогатых бюджетах, делают одиночные заказы на новую машину. Ими и жива в последние годы фирма.
- Между рядовыми эксплуатационщиками и высшими руководителями их ведомств, принимающими "масштабные" решения в уютных министерских кабинетах, - дистанция огромная. Обивать без конца пороги таких кабинетов бессмысленно, - считает В. Князьков. - Времени для работы над новыми проектами не останется. А останавливаться на том, что уже сделано, мы не собираемся: уже оформили и зарегистрировали наши патенты в США, завершаем оформление и регистрацию в Канаде. Попытаемся бюрократический чиновничий бойкот нашей продукции прорвать выходом на международный рынок. А там, глядишь, и отечественные потребители появятся.
Автор:
