На
PowerGen Europe компания
MTU впервые представила новый двигатель 20V 4000 с максимальной мощностью 3010 кВт - наиболее мощный двигатель в мире, который может использоваться при 1500 или 1800 оборотов в минуту.
Для использования в регионах со строгими экологическими требованиями,
MTU предлагает оптимизированную версию 20V 4000, с системой регуляции выхлопов
TA Luft. Представлена также модификация двигателя 50Гц, которая может быть отрегулирована для оптимального потребления топлива.
Оптимальное соотношение мощность/вес 20V 4000 - очень легкий двигатель, который может быть достаточно просто размещен в больших зданиях, в том числе на верхних этажах. Это особенно выгодно там, где требуется мощность до 3000 kW. Аналоги значительно более тяжелы и поэтому требуются намного более высокие затраты на их установку. Использование 20V 4000 также более рентабельно, потому что все компоненты, от генератора до систем охлаждения и
управления приобретаются в комплекте с двигателем.
Расход топлива 192 г/кВтч в предельной нагрузке Оптимизированная 50 - герцевая версия 20V 4000 потребляет около 192 г/кВтч в предельной нагрузке при предельно допустимом уровне
EPA Tier 1 около 203 г/кВтч. Расход масла также очень низкий - составляет 0.3 процента от расхода топлива. Благодаря конструкции масляного фильтра и дополнительной системе очистки, замена масла необходима только каждые 1,000 часов. 20V 4000 отличается также длительными интервалами обслуживания. Первый капитальный ремонт не должен проводиться до окончания 30,000 часов непрерывной эксплуатации.
Инновационная технология 20V 4000 - единственный двигатель в своем классе, который имеет эффективную систему впрыска
Common Rail. Это последняя модификация систем впрыска, используемая в настоящее время в больших дизельных двигателях. Все параметры инжектора, которые влияют на сгорание,
могут быть определены, включая продолжительность впрыска и уровень давления. Электронный контроль инжектора позволяет сохранять расход топлива и выхлопы на низком уровне. Кроме того понижается уровень механических колебаний.
Производительность 20V 4000 на 35 процентов выше, чем 16V 4000. Это достигнуто не только использованием четырех дополнительных цилиндров, но также посредством увеличения объема двигателя. Ход цилиндра был увеличен с 190 до 210 мм.
Конструктивные дополнительные компоненты, позволяющие понизить уровень выхлопов, могут быть включены в будущем.
