.
Затем планируется открыть между этими двумя городами интеллектуальную трассу ("
Intelligent Express Lanes"). Аризонское управление транспорта
(Arizona Department of Transportation) поддерживает этот проект и уже выделило $100 тысяч. Проблемы, конечно, имеются, но в
UA надеются с ними справиться.
Практически тем же занимаются в навигационной лаборатории университета Карнеги - Меллона
(Carnegie Mellon University Navigation Laboratory - CMU Navlab), но размах больше: здесь хотят автоматизировать даже внедорожники. Впрочем, тем же способом, что и в
UA.
А в университете Калифорнии в Беркли
(University of California at Berkeley) вдобавок к компьютеризации самого автомобиля думают автоматизировать сами дороги, вложив в них магнитные маркеры.
И радарные системы и маркеры, и вообще всё, что только можно навесить на машину, чтоб сделать её автономной, используют в центре университета Огайо
CITR.
Радарами и лазерами, установленными на переднем бампере, автомобиль светит на дорогу как фарами, таким образом, распознавая маркеры по краям дороги и другие автомобили на трассе.
Успешные испытания на изолированном участке автострады разработчики из Огайо провели ещё в 1997 г. - два белых автономных автомобиля с пассажирами благополучно проехали по спецшоссе вместе с управляемым человеком зелёным автомобилем.
Тем не менее, по прошествии пяти с лишним лет ничего нового о проекте не слышно. Не странно ли? Что же до свеженького, то здесь нельзя не помянуть конкурс, устроенный исследовательским агентством Пентагона -
DARPA Grand Challenge for Autonomous Ground Vehicles.
Смысл вот в чём: американская команда, которая построит автономное транспортное средство, способное в марте 2004 года преодолеть расстояние от Лос - Анджелеса до Лас - Вегаса, получит миллион долларов.
Нужно ли говорить, что
DARPA хочет получить самоуправляемую военную машину? Ясно, что так. Кстати, агентству абсолютно всё равно, какого размера будет это транспортное средство - никаких правил нет.
Просто ни слишком маленькая машина, ни, что вообще невероятно, слишком большая заданное расстояние может и не преодолеть. Тем более, что на маршруте будет участок бездорожья длиной в 250 миль (402 км).
Условия есть и такие: машина не должна повреждать дорожное покрытие, наносить ущерб другим транспортным средствам и, само собой, не имеет права хоть как - то управляться человеком. Старт на рассвете, финиш на закате.
Вот, а машины без водителя пригодились бы не только воякам. Нужно сказать, что гражданские разработчики видят применение этих транспортных средств, прежде всего, на скоростных шоссе: из пункта А в пункт В. Выгоды тут кое -
какие имеются: водитель въезжает на трассу, ставит машину на автопилот, а интеллектуальный автомобиль довезёт его до конца умной дороги. То же самое допустимо для конвоев грузовиков и автобусов.
Однако, всё равно в технику придётся заложить элементы человеческого фактора, а здесь творцов ожидают известные сложности: владельцы авто знают, насколько ситуация на дороге зависит от живых участников движения, одним искусственным интеллектом не понять. К тому же, автомобиль должен оставаться автомобилем, ведь слово "автолюбитель" появилось не случайно - человеку попросту нравится управлять машиной. Значит, автономность должна быть, но быть опциональной.
Источник: "Деловая пресса"