Продажи новых автомобилей в России с начала года упали на 40%, и, как уверяют эксперты, это не предел. Если до кризиса нередко можно было встретить менеджера с зарплатой $2-3 тыс., разъезжающего на кредитной иномарке стоимостью, равной его годовой зарплате, то теперь потребители все чаще вместо покупки нового авто приглядываются к подержанным машинам. Это подвигло страховые компании (СК) предложить владельцам автомобилей программы, больше отвечающие нынешним реалиям рынка
Подержанные авто не замечены в числе лидеров по количеству приобретенных их владельцами полисов каско. Да и обладатели подержанных авто зачастую являются апологетами экономии, считающими каско для своих "железных коней" ненужной роскошью. Тарифы по каско для старых машин (свыше трех лет) лишь убеждают их в правильности такой позиции. "Полис каско для моей семилетней Honda Stream будет стоить 50 тыс. руб. в год - столько же, сколько заплатит и владелец аналогичной новой машины. Разве это справедливо?" - говорит знакомый автовладелец. Другой столь же категоричен в своих оценках: "Если бы я страховал не слишком новый Chevrolet Lacetti по каско в течение трех лет, то выплатил бы СК половину стоимости автомобиля". Отчасти они правы: если цена на автомобиль стоимостью полмиллиона рублей лет через шесть падает примерно раза в два, это вовсе не означает, что за его страхование платить можно будет существенно меньше.
У страховщиков своя правда в вопросе нежелания владельцев подержанных машин покупать полис каско для своих "коней". "Есть понятие "порог страховой бедности" - он работает для владельцев автомобилей от семи лет и старше. Если у них нет возможности купить более новую машину, значит, нет денег и на страхование, - считает Игорь Александров, замначальника управления поддержки розничного
бизнеса ОСАО "Ингосстрах". - Для владельцев более новых автомобилей актуальна другая проблема: ремонт "возрастной" иномарки у дилера стоит дороже, чем ремонт новой, поэтому за страхование владелец подержанной машины платит столько же или даже больше, чем за новое авто, что при более низкой стоимости самой машины воспринимается негативно". Тариф на страхование из года в год растет, а страховая сумма на авто снижается, и это оправданно, как считает Алексей Тюрников, руководитель управления методологии и андеррайтинга по страхованию автотранспорта и ОСАГО Национальной страховой группы (НСГ). "Для нас стоимость ремонта нового и старого авто ничем не отличается: отправление подержанной машины на сервис означает установку на нее новых деталей", - отмечает он.
Как бы то ни было, страховать имущество все-таки стоит, уверяют страховщики. "Психологически человеку тяжело понять, почему он должен заплатить 12%, иногда даже больше 15% за страхование старой машины, но он должен осознавать: это плата за то, что его автомобиль отремонтируют в нормальном сервис-центре и поставят новые запчасти, - поясняет Сергей Рябцев, начальник отдела андеррайтинга и методологии СК "Согласие". - Если с машиной ничего все будет в порядке - отлично, а если нет? Потери могут оказаться гораздо больше стоимости страховки, даже при ремонте не у официальных дилеров и деталями б/у".
Скидки для всехНесмотря на то что рынок подержанных машин в России весьма велик, половина российского автопарка легковых иномарок не подлежит страхованию по причине старости, считают эксперты. При этом если одни страховщики принимают на страхование машины до 2000 года выпуска, а другие - не старше шести лет, то третьи возьмут даже так называемые машины-конструкторы.
И все же страховщики уверены: в ближайшие годы доля подержанных машин, принятых на страхование, будет возрастать. Неслучайно ряд компаний еще в начале года снизили для них тарифы на страхование. Правда, спецпрограммы для владельцев подержанных машин по-прежнему в дефиците. Хотя и встречаются. Не так давно спецкаско для машин старше 2005 года выпуска ввела компания "Контакт-страхование" (программа "Старый конь"). Застраховать по такой программе Ford Fiesta 2003 года будет стоить на четверть дешевле (23,8 тыс. руб.), чем по стандартной. Урегулирование убытка возможно на станции техобслуживания по направлению страховщика (эта опция хороша, только если у компании нет проблем расчетов с дилерами, а на самих СТОА нет больших очередей). Кроме того, автомобили семи-девяти лет страхуются по такой программе с 10−процентной франшизой по угону и полной конструктивной гибели автомобиля.
Как правило, стоимость страховки на машины с возрастом падает, но по-разному. Например, для Ford Fiesta стоимость каско на девятилетний автомобиль при прочих
условиях будет на 10-30% дешевле, чем при страховании нового. А вот разницы в цене полиса для Suzuki Liana 2007−го и 2003 года выпуска либо вовсе не будет, либо не более 14% в пользу подержанного авто. Зато разница в стоимости страховки Audi A6 для девятилетней и новой машин может составить уже 40% (также в пользу подержанной). Многое зависит и от страховщика: в одной СК трехлетний Nissan Qashqai можно застраховать на 700 руб. дороже, чем новый, а в другой разница будет гораздо ощутимее - дешевле на несколько тысяч рублей.
Экономия возможна
